说个离谱的事，2026年的国内车市，已经卷到像楼下水果摊老板娘清仓甩榴莲了——你今天问一个价，明天销售给你发消息：“哥，申请到新政策了，还能再便宜点。”再过两天，你不回他，他可能都想骑电动车追到你家楼下。以前大家总觉得豪华品牌有自己的身段，尤其这种中大型豪华轿车，新车上市怎么也得端着点，结果沃尔沃这次是真不装了。26款S90刚上来就官降10.6万，这一下，感觉不是在卖车，是在对着整个豪华轿车市场拍桌子：都别端着了，先活下来再说。
但你别误会，S90不是那种“卖不动所以只能打骨折”的廉价感选手，它的问题一直都不是车不行，而是这几年豪华市场的认知越来越现实。很多人买豪华，嘴上说低调有品位，真掏钱的时候还是绕不开那几个蓝天白云、四个圈和三叉星。沃尔沃就很像班里那个成绩不错、脾气也好、三观也正的同学，问题是他不爱抢镜，最后总被忽略。可你真坐进S90，第一眼那个气场还是有东西的，车长5米多，身段特别舒展，不是那种硬凹运动的狠劲，而是一种很北欧、很克制的体面。尤其侧面看过去，那种修长感真的挺抓人，停在路边不会像有些车一样显得油腻，反而有种“穿西装但不打领带”的松弛感。19英寸轮圈一上，味儿就对了，像一双擦得很亮但不浮夸的皮鞋。
不过话说回来，外面这套衣服挺新，坐进车里那一刻，多少还是有点像你约了个精致饭局，结果进门发现餐厅装修停留在前几年。不是说难看，沃尔沃这套内饰依然很有自己的调调，木纹、皮质、那种干净甚至有点冷感的北欧气质，现在看还是有高级感的，摸起来也确实舍得下料。问题就在于，它太稳了，稳到有点像老干部保温杯，端着没毛病，但少了点这个时代该有的新鲜感。尤其你再去看现在那些国产新能源的大屏、小屏、HUD、氛围灯联动，S90这套布局就显得有点“我不想跟你们玩那套”。你说这是坚持自我也行，你说它跟自身价格定位有点不够匹配，也没毛病。
但它的优势，也恰恰是坐久了你会慢慢上头的那种。比如用料真厚道，实木不是装样子那种塑料贴皮，手摸上去、眼睛看过去，质感是在线的。再比如静音，这车很有那种“把世界音量调低一格”的本事。前后侧窗多层隔音玻璃一安排，关上门那一下，外面世界像被按了静音键，特别适合下班堵在高架上，你心态本来已经有点炸了，结果车里宝华韦健19个扬声器一开，瞬间从通勤工具变成个人小包厢。这种感受，真不是参数表上几行字能写明白的，是你晚上一个人开回家时，会觉得“嗯，这钱没白花”的东西。
科技这块，沃尔沃这次算是终于没那么佛系了。11.2英寸中控屏比之前看着顺眼一些，8155芯片上车之后，车机流畅度也确实比老款精神多了，点菜单、切界面不再像以前那种慢半拍的北欧老绅士，至少跟你聊天能接得住话了。不过你要说它有多炸裂、多智能，那也不至于。L2辅助驾驶这些该有的有，但感知硬件没明显往上堆，玩法也不是那种科技公司附体的路子。所以S90给人的感觉很明确：我能用，我顺手，我不花里胡哨，但你别拿我去跟新势力拼“谁更像手机”。
空间倒真不用担心，这种5米09车长、3米061轴距的中大型轿车，后排基本就是“老板键还没按你腿已经伸开了”的水平。家里如果有老人孩子，或者你经常要接客户、跑商务，这种后排优势非常直观。不是那种数据上看着宽敞，实际坐进去还要收着腿的假大，而是真正能让后排乘客找到舒服坐姿的那种从容。你想象一下，周末带爸妈出去吃饭，老人上车第一句不是“这车挺贵吧”，而是“这后面真宽敞，坐着不累”，这其实比你自己在前排爽更值。
动力还是熟悉的2.0T加8AT，184kW、360N·m，再加48V轻混和米勒循环，这套东西最大的特点不是让你热血沸腾，而是成熟、顺、稳。起步不窜，提速不肉，高速再加速也有底气，属于那种越开越舒服的类型。它不是给你半夜去飙山路的，但绝对是那种周一早高峰能让你不烦，周末跑长途也不累的车。唯一会让一些人介意的点也挺直接：全系没四驱。北方用户、对抓地和通过性有执念的人，看到这里大概率会皱一下眉。再加上空气悬架还要选装，这事多少有点让人想吐槽一句：都已经掀桌子降价了，有些地方怎么还这么能端着？
所以现在的S90特别有意思，它像个原本不太会吆喝的实力派，突然学会了把价格牌子挂到你眼前。它不一定是这个级别最炸裂、最时髦、最能制造话题的那台车，但它确实把豪华、舒适、安全和价格，拧出了一个很有杀伤力的组合。问题来了，如果真给你30万上下，甚至再往终端优惠里聊，你会选一台面子更“标准答案”的BBA，还是会选这台有点倔、有点老派、但越看越顺眼的沃尔沃S90？留言区咱们别装，都说点真心话，我还挺想看看，现在到底是谁还在死守车标，谁已经开始认配置和体验了。
编辑：李慧
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